MEDA ECONOMIC WEEK 2019 Press INFO I

 13 Edición
20-22 Noviembre 2019
http://www.medaeconomicweek.org/

"The MedaWeek Barcelona (Mediterranean Week of Economic Leaders) is nowadays the iconic conference dedicated to promoting the Mediterranean region worldwide. This event endorses the key economic sectors and the cultural values of this region through a wide variety of forums. MedaWeek Barcelona serves as the main meeting point for voicing the interests of the private sector in the socio-economic development of the Mediterranean countries.

Since its debut in 2006, MedaWeek Barcelona has been jointly organized by the Association of the Mediterranean Chambers of Commerce and the Industry (ASCAME) and the Barcelona Chamber of Commerce, Industry and Navigation, with the collaboration of prominent Euro-Mediterranean organizations.

Over the last twelve editions, more than 20,000 businessmen and businesswomen have participated in the MedaWeek Barcelona." 

 

SOME PRESS - INFO

"MedaWeek llega a su 13 edición como principal Foro de Economïa Mediterránea"

 Barcelona, 27 Octubre 2019   LA VANGUARDIA

https://www.lavanguardia.com/politica/20191027/471221866204/medaweek-llega-a-su-13-edicion-como-principal-foro-de-economia-mediterranea.html 

"...Esta nueva edición, se celebrará del 20 al 22 de noviembre y contará con la participación de autoridades y empresarios de las dos riberas del Mediterráneo. Bajo el lema "Un nuevo amanecer para el Mediterráneo", la cita pondrá de manifiesto que las economías mediterráneas buscan ahora transformarse en sistemas más respetuosos con el medio ambiente. Así, la cumbre apostará por la sostenibilidad y por las energías verdes, como la solar y la eólica, y por la economía circular, según informan los organizadores...."

"Las oportunidades de inversión en África a debate en la MedaWeek Barcelona"

 Barcelona, 1 Noviembre 2019  LA VANGUARDIA

https://www.lavanguardia.com/politica/20191101/471310951516/las-oportunidades-de-inversion-de-africa-a-debate-en-la-medaweek-barcelona.html

"Empresarios, expertos y representantes gubernamentales e institucionales abordarán las oportunidades de inversión y comercio que ofrece el continente africano en el Foro para el Desarrollo Económico de una Nueva África (NABDF), que se celebrará en el marco de la Semana Mediterránea de Líderes Económicos (MedaWeek).
La décimo sexta edición del NABDF tendrá lugar el próximo 20 de noviembre bajo el paraguas de la MedaWeek Barcelona 2019, evento económico organizado por la Asociación de Cámaras de Comercio e Industria del Mediterráneo (ASCAME), la Cámara de Comercio de Barcelona, la Unión por el Mediterráneo (UpM), el Instituto Europeo del Mediterráneo (IEMed) y el Consorcio de la Zona Franca.
En este foro se abordarán cuestiones como la importancia de la colaboración regional para encaminar a África hacia una nueva fase de crecimiento económico y desarrollo o la potencialidad del continente en el ámbito de la inversión y el comercio.
En este evento, además, se expondrán diversos modelos de negocio de éxito, soluciones innovadoras y casos de buenas prácticas de empresas de todo el continente, según explican los responsables de la MedaWeek, que se celebrará del 20 al 22 de noviembre en la Casa Llotja de Mar.
El NABDF tratará asimismo las oportunidades de empleabilidad de un continente que, según los organizadores del encuentro, necesita crear 20 millones de puestos de trabajo al año, multiplicar el número de centros educativos y mejorar sus infraestructuras para dar respuesta al elevado crecimiento de su población.
Otro de los temas que centrarán el debate será la "infrautilización" del gran potencial que tiene África en materia de energías renovables. "El Mediterráneo y África juntos concentran el 60 % del potencial solar del mundo, ya que algunos países llegan a acumular alrededor de 3.000 horas de luz al año", señalan los impulsores del programa.
Para que se materialicen las oportunidades de inversión que ofrece África es necesario, no obstante, que el continente siga un curso pacífico y de crecimiento sostenido en el tiempo, así como la integración económica territorial.
El desafío, apuntan desde la MedaWeek, radica ahora en "la implementación de un mercado común africano, de una zona de libre comercio que promueva los intercambios".

"La Cumbre del Mediterráneo, Europa y África, apuesta por una economía sostenible y circular"  28 Octubre 2019 ,   TENDENCIAS 21 (Revista Electrónica)

 https://www.tendencias21.net/notes/La-cumbre-del-Mediterraneo-Europa-y-Africa-apuesta-por-la-una-economia-sostenible-y-circular_b38834988.html

"MedaWeek celebra su 13ª edición bajo el lema “Un nuevo amanecer para el Mediterráneo”, en una clara apuesta por la transformación de las economías mediterráneas en sistemas más dinámicos y respetuosos con el entorno, que se alinea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas.
 Los temas más relevantes para el tejido empresarial mediterráneo estarán presentes en el encuentro en forma de foros y seminarios en los que los participantes podrán intercambiar conocimientos, casos de éxito y buenas prácticas. África será uno de los focos principales de la edición 2019 por las múltiples oportunidades de desarrollo, colaboración e inversión que el continente brinda, sobre todo a los países de la ribera sur mediterránea.
 La economía circular y la regeneración urbana serán los asuntos de actualidad que, junto con el potencial de las energías solar y eólicas en los países mediterráneos, tendrán cabida dentro dela cumbre de sostenibilidad. Sin embargo, el sector privado mediterráneo no solo debe que reinventarse en materia medioambiental, sino que la progresiva incorporación de la mujer resulta también esencial para su eficiencia a medio y largo plazo.
 Tras 12 exitosas ediciones, la ‘Semana Mediterránea de Líderes Económicos’ se ha constituido como el principal foro para la promoción del sector privado y la integración regionales. Un evento que ha acumulado más de 20.000 participantes desde su creación y que este año contará con numerosos foros, seminarios, encuentros corporativos y reuniones institucionales."

 Las mujeres serán protagonistas en la 13ª Semana Económica de Líderes Mediterráneos

19 Noviembre 2019, MujerEmprendedora Periodismo Constructivo

https://www.mujeremprendedora.net/mujeres-seran-protagonistas-13a-semana-mediterranea-lideres-economicos/

Las mujeres desempeñan un rol esencial para el desarrollo económico de los países mediterráneos y la consecución de los objetivos de integración regional. Un colectivo que, a pesar de estar cada vez más presente en posiciones emprendedoras y en puestos directivos, todavía tiene un largo camino por recorrer hasta llegar a la inclusión plena especialmente en las economías del norte de África y Oriente Medio.
En los países de la ribera sur del Mediterráneo, la tasa de participación femenina en la economía es de las más bajas del mundo con un promedio de tan solo un 16% frente al 33% mundial. Un hecho que provoca que aminore el crecimiento de la región, pues solo mediante la participación de las mujeres en el trabajo se consigue aumentar la clase media y reducir las desigualdades sociales y de género.
La incorporación de la mujer al mundo laboral podría añadir 12 billones de dólares al PIB mundial para el año 2025 e incrementar el crecimiento económico en 600 billones de dólares anuales en los países de Oriente Medio y el norte de África. Una zona en la que, a pesar de los grandes avances registrados en los últimos años, la representación de la mujer en el mercado laboral sigue siendo menor al 30%, cifra muy inferior a la del porcentaje de hombres: un 77%. Los datos de desempleo son también preocupantes para la región, ya que la tasa de paro entre las mujeres se sitúa en el 18% llegando a alcanzar el 41% en el caso de las más jóvenes.
Para hacer frente a esta realidad, una de las sesiones del ‘Mediterranean Women Entrepreneurs Forum’, co organizado por Afaemme (Association of Organisations of Mediterranean Businesswomen), tratará sobre la nueva generación de jóvenes mujeres emprendedoras. El encuentro está pensado para que participe cualquier mujer, independientemente de si acaba de iniciarse en el mundo empresarial o lleva años en los negocios. Será una plataforma idónea para establecer relaciones de negocio, compartir buenas prácticas y analizar el papel de la mujer en el desarrollo económico de la región.
El Mediterráneo no alcanzará un nivel de progreso aceptable si no apuesta por la igualdad de oportunidades y garantiza la plena participación de la mujer en la economía. En opinión de Anwar Zibaoui, Coordinador General de ASCAME, “el Mediterráneo necesita su mejor talento. Privarse de la mitad de su población es algo impensable”. Además, asegura que “promover una relación positiva entre el avance de las mujeres en la economía y el crecimiento del PIB es una necesidad para hacer frente a los retos económicos de la región y aprovechar plenamente el talento de toda la población y no solo de una parte”.
MedaWeek Barcelona 2019 está organizado por ASCAME, la Cámara de Comercio de Barcelona, la Unión por el Mediterráneo (UpM), el Instituto Europeo del Mediterráneo (IEMed) y el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona. Una plataforma de cooperación empresarial que aspira a conseguir un Mediterráneo más saludable, limpio e igualitario, que rompa con los viejos enfoques y construya nuevas relaciones entre las dos orillas del Mediterráneo y África. Concretamente, MedaWeek Barcelona 2019 forma parte del Plan Internacional de Promoción Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) de la Cámara de España.

SIL 2019 - Salón Internacional de la Logística Barcelona I

SIL 2019  el Salón Internacional de la Logística,

 se ha celebrado en Barcelona del 26 al 28 Junio 2019

https://www.silbcn.com/es/index.html 

 El Salón acogió numerosos congresos, conferencias, meetings y eventos relacionados con la Logística y el Transporte, entre ellas,

la Edición Número 17 del Forum Mediterráneo de la Logística y el Transporte   

MEDALOGISTICS FORUM

https://www.silbcn.com/es/congress/sesiones.html?t=forum

"Punto de unión entre varios Continentes"
SIL y eDelivery
Especial EXPANSIÓN  Miércoles, 26/06/2019

CONEXIONES.

España pretende convertirse en una gigantesca plataforma logística que una Asia con Latinoamérica. Para ello serán claves los corredores del Mediterráneo y el Atlántico, dada su interrelación e importancia para crear redes de distribución y transporte

por  Silvia Fernández:

Objetivo: hacer de España un hub internacional de mercancías, especialmente, ante el auge del comercio electrónico. Reto: lograr que China, fábrica del mundo y rey del e-commerce, escoja el país como su plataforma logística, siendo un nodo de consolidación y transbordo de mercancías, interconectado y que facilite los flujos de carga.

"Actualmente  hay plataformas asiaticas que analizan a fondo cuál será su estrategia de conexión con América Latina", explica Francisco Aranda, presidente de la Organización Empresarial de Logística y Transporte (UNO). Y aunque la posición geoestratégica vien de serie, no basta. Para Puertos del Estado, hay que "consolidar la percepción de España como la conexión ideal para atraer no sólo la importación y exportación con los principales centros neurálgicos de la economía europea, sino también como base para los tránsitos marítimos, particularmente, los de continentes como África, América y Asia".

España, con unas "empresas de logística y transporte competitivas, eficientes, líderes en innovación y expertas en comercio exterior", tiene, para Aranda, "un gran potencial para posicionarse". Tenemos, "todas las cualidades" y existe, según el presidente de UNO, una ventaja competitiva respecto a otros países europeos, lo que se añade a la histórica vinculación económica, cultural y lingüística con el resto de países iberoamericanos. Pero además, "las inversiones de las últimas décadas han procurado a nuestro país infraestructuras de primer nivel, viarias, aeropuertarías  y portuarías, que han contribuido a consolidar el papel del comercio internacional en la economía española".

 Sin embargo, falta superar algunos escollos. Uno es nuestra propia vía férrea: hace nueve años, un reglamento europeo sobre una red viaria para el transporte de mercancias estableció una serie de corredores ferroviarios para aumentar la competitividad frente a otros medios de transporte. Con ellos, destaca Aranda, "España avanzará para posicionarse como ese centro de mercancías destacado a nivel internacional". Seis de los nueve corredores ferroviarios europeos están operativos desde el pasado 11 de noviembre de 2013.

España está aún, a dia de hoy, en fase de introducción de nuevos enclaves en dichos corredores y prosigue su desarrollo y prosigue su desarrollo con la vista puesta en 2030 para no perder el tren de la conexión. "Los distintos corredores europeos que afectan al territorio español - el Mediterráneo, el Cantábrico y el Central- tienen un impacto directo en la competitividad de las empresas de logística y transporte y, por tanto, en la economía y la generación de empleo", dice Aranda.
El coordinador de la Asociation of the Mediterranean Chambers of Commerce and Industry (ASCAME) y del MedaLogístics Summit, Anwar Zibaoui, destaca que, "en un mercado global, la necesidad de ofrecer mejoras en costes y usar los recursos de modo eficiente obliga a las cadenas logísticas a prestar una atención máxima alos aspectos asociados a la intermodalidad, como las communication networks, los hubs o los puertos".

En este sentido, remarca el coordinador de Ascame, "los corredores del Mediterráneo y el Atlántico son necesarios dada su interrelación e importancia para la creación de redes logísticas y de transporte, así como de los aspectos asociados a la modernización y mayor eficiencia de los servicios". La clave es asegurar la "inter-operabilidad". Lo que para Zibaoui supone "poner en marcha un sistema eficaz de transporte multimodal aire-mar, a través de la mejora y la modernización de los puertos y los aeropuertos, la creación de enlaces terrestres este-oeste en las orillas sur y este del Mediterráneo y la conexión de las redes de transporte mediterráneas a la transeuropea".

A la espera efectiva de los corredores, el tren va poco a poco iniciando su marcha. Según el informe anual 2018 del Observatorio del Transporte y la Logística en España, elaborado por el Ministerio de Fomento, en 2017 se movieron a través de las fronteras españolas 554 millones de toneladas de mercancías. En un ámbito que creció alrededor del 7,4%, la carga internacional en ferrocarril aumentó un "espectacular" 31,2%, aunque su volumen siguió limitado a sólo 4.6 toneladas.

También creció la carga aérea, que con un alza interanual del 9,9% marcó un record en 2018, aunque por ahora sólo supone un millón de toneladas. Tal como apuntan desde Aena, se concentra en los cuatro primeros aeropuertos, que representan el 91% del total nacional. No obstante, el 87,3% de este tráfico es internacional, principalmente, con Estados Unidos, Alemania, Qatar, Emiratos Arabes Unidos y Turquía.

"El comercio mundial se está desplazando y el modelo que durante siglos vio cómo potencias marítimas de Occidente controlaban los  flujos de carga a través de alta mar está dando paso a un futuro más multidireccional y multimodal", afirma Zibaoui. No obstante, "el Mediterráneo es decisivo en los flujos este y oeste, y la mejor opción para canalizar las cargas entre Asia, África y Europa".

En España aún destaca el transporte marítimo - con 442 toneladas y un alza del 8%-. En 2018, casi el 44% de las toneladas movidas en puertos españoles tuvo como origen o destino Europa. Además, 14,9 millones de toneladas transitaron desde el Viejo Continente hacia Latinoamérica, un 25,8% más, lo que refuerza el papel de España como plataforma logística intermediaria.

 "Habrá un cambio con el corredor Mediterráneo", asegura Zibaoui. "No sólo por el despliegue por parte de China de la nueva Ruta de la Seda (Belt & Road Initiative) mediante acuerdos con distintos países de la Región, sino también por el lanzamiento de otras iniciativas, como el Corredor Multimodal Transmagrebí"

Especial Expansión  , Miércoles, 26/06/2019   SIL y eDelivery


 IMPRESE DEL SUD    ENTREVISTA
IL SETTORE TRASPORTI E LOGISTICA RIPARTE DAL MEDITERRANEO

 https://www.impresedelsud.it/il-settore-trasporti-e-logistica-riparte-dal-mediterraneo/

  Non poteva che essere Barcellona la città ospitante del vertice MedaLogistics, diventato un appuntamento annuale di riferimento per il settore della logistica e dei trasporti nel Mediterraneo.

Barcellona non solo perchè l’evento è organizzato da ASCAME, l’Associazione delle Camere di Commercio e Industria del Mediterraneo, insieme ai Consorzi della Zona Franca e con il sostegno della Camera di Commercio del capoluogo catalano.

Barcellona perchè è un luogo di riferimento ormai consolidato per il settore della logistica in quanto “capitale” economica del Mediterraneo, un mare che collega tre continenti facendo da grande canale per gran parte dei flussi est-ovest via mare nel mondo. Da qui allora sono state poste le basi per una grande piattaforma logistica globale con la “Dichiarazione del vertice del commercio internazionale di Barcellona 2019”, firmata da Pere Navarro, delegato speciale dei Consorzi della Zona Franca; Galo Molina, Presidente di ALACAT (Federazione delle associazioni nazionali degli operatori della logisica nei paesi della costa sudamericana); Antoni Llobet, presidente del consiglio generale di OAS; Anwar Zibaoui, direttore generale di ASCAME; e Mohammed Alzarooni, Presidente della World Free Zones Organization WZFO. Con questa dichiarazione, in sostanza, Barcellona diventa per il settore della logistica un epicentro riconosciuto dai suoi stessi operatori.

Ma MedaLogistics è stato anche molto altro. Oltre 250 persone provenienti da 40 paesi hanno partecipato ai diversi forum tenuti nei due giorni: in particolare 8 sessioni con 32 relatori di alto profilo, tra i quali delegati ministeriali dei paesi del Sud del Mediterraneo come Marocco e Tunisia, funzionari pubblici, rappresentanti di agenzie multilaterali e internazionali, e figure chiave del settore privato.

In queste occasioni di incontro e confronto è stata ripercorsa in maniera analitica la situazione attuale del settore, fissando le sfide e le opportunità, e stabilendo una piattaforma di contatto per i rappresentanti di organizzazioni, associazioni internazionali e regionali, imprenditori, futuri investitori e partner.

Fino a ribadire l’importanza che ha ancora oggi riveste la regione del Mediterraneo per il movimento di merci da e in tutto il mondo. Una regione che ha più di 450 porti e terminali, rappresenta il 30% del commercio marittimo mondiale per volume d’affari ed è la prima destinazione turistica al mondo. Ma che d’altro canto è anche responsabile anche del 23% delle emissioni totali di carbonio, e per questo responsabile di nuove sfide da perseguire a livello globale. Ne parliamo con Anwar Zibaoui, direttore generale di ASCAME .

Con il vertice di Barcellona, quali idee sono emerse dai settori dei trasporti e della logistica per costruire un’economia sempre più efficiente ed eco-sostenibile nel lungo periodo? 

«Il Mediterranean Logistics & Transport Summit ha contribuito a forgiare l’industria logistica regionale per oltre 2 decenni attraverso la condivisione delle conoscenze e del mercato, facilitando incontri influenti. Serve come piattaforma per identificare problemi, proporre soluzioni e sfruttare tecnologie innovative.

La regione mediterranea sta affrontando molteplici sfide, in gran parte legate al consolidamento della sua posizione di regione forte nel mondo economico. Alcuni cambiamenti sono cruciali, come rendere il settore privato un fattore chiave nello sviluppo economico e sociale. Dobbiamo agire rapidamente per costruire una strategia mediterranea economica e finanziaria unificata. La porta è aperta a un cambiamento storico che dovrebbe promuovere la costruzione di un’area stabile, prospera e sostenibile.

La regione del Mar Mediterraneo è stata identificata come uno dei principali punti caldi del cambiamento climatico e le aree più sensibili ai cambiamenti climatici a causa della scarsità d’acqua, concentrazione delle attività economiche nelle zone costiere e dipendenza dall’agricoltura sensibile al clima.

Il futuro del Mediterraneo situato lungo un vasto tratto di costa che raggiunge i 3 continenti strategici è legato al mare e la capacità della regione di sfruttare questa connessione sarà la chiave del suo sviluppo economico nei prossimi anni.

E’ essenziale preservare le specificità e le qualità del territorio mediterraneo, che si sono dimostrate vitali ed estremamente vulnerabili. Il futuro della regione dipende in larga misura dalla sostenibilità della sua futura crescita economica. La sostenibilità deve essere percepita come un’opportunità.

Trasporti e logistica poiché il settore è essenziale per l’integrazione euro-mediterranea. Ecco perché è necessario, oggi più che mai, facilitare una strategia globale e unica per il sistema e le reti di trasporto che, con un impatto integrativo, avvantaggeranno l’economia e la competitività della regione.»

Come si sta evolvendo questo settore strategico dell’economia mondiale e quali sono le nuove esigenze imposte da un futuro sempre più tecnologico e interconnesso?

«È evidente che il settore dei trasporti e della logistica è decisivo per garantire un’integrazione efficace della regione mediterranea e stimolare commercio e scambi tra le due sponde. I due principali obiettivi della cooperazione a livello dei trasporti euro-mediterranei risiedono innanzitutto nello sviluppo di infrastrutture in grado di collegare efficacemente i vari paesi della regione, ma anche nella convergenza degli standard normativi di questi paesi. È essenziale potenziare il sistema logistico tra il nord e il sud e mettere in atto un sistema di trasporti efficiente, sostenibile e sano per facilitare lo sviluppo economico dei paesi della regione.

Digital Big Bang e Smart Mediterranean Transport & Logistics 4.0 stanno cambiando i tempi e le opportunità, la tecnologia sta trasformando i trasporti, è risaputo che la tecnologia sta distruggendo il settore. Molte logistiche della supply chain , aziende logistiche, i professionisti stanno vivendo tali interruzioni nelle loro operazioni quotidiane e sicuramente prevedono grandi impatti nell’immediato futuro, figuriamoci tra qualche anno. Ma con tutto il discorso sulle tecnologie emergenti, può essere difficile capire cosa sia solo l’esagerazione e la speculazione e ciò su cui è necessario agire. E con le esigenze già presenti nel settore logistico mediterraneo di oggi, stare al passo con le tecnologie emergenti può essere travolgente. Dobbiamo adattare i modelli di business per abbracciare tecnologie nuove e avanzate.»

Perché il Mediterraneo, culla delle più antiche civiltà e storico crocevia di scambi, resta un luogo cruciale per l’economia del nuovo millennio? Come si sta sviluppando la rete tra i Paesi che si affacciano su questo mare?

«La regione del Mediterraneo resta un attore globale nel settore delle infrastrutture di trasporto, un settore che svolge un ruolo importante in qualsiasi nazione.

È importante facilitare la creazione di una rete integrata di trasporti e multimodali che contribuirà a rafforzare gli scambi tra l’UE e tra i partner mediterranei, ma anche tra i paesi meridionali, favorendo così la creazione di una zona di integrazione economica mediterranea. Dobbiamo concentrarci e fare un efficace sistema multimodale di trasporto aereo-marittimo attraverso il miglioramento e la modernizzazione dei porti e degli aeroporti. Inoltre, la creazione di collegamenti terrestri e la connessione delle reti di trasporto del Mediterraneo alle reti transeuropee garantiranno l’interoperabilità. Senza reti connesse e comunicate, è impossibile parlare di integrazione e questo non è solo il compito delle amministrazioni, ma di tutte le istituzioni pubbliche o private che sono chiamate a lavorare insieme per raggiungere questo obiettivo.»

Conferencia en IEMed, Institut Europeu de la Mediterrània

IEMed,  Institut Europeu de la Mediterrània

El Martes 03 de Julio,2012 participé en la Conferencia sobre Egipto, Marruecos y Túnez,
"Economic Agendas of Islamic actors" Se trataron diversos puntos de vista de la actualidad económica y posibilidades futuras de estos países, adjunto links de los dossiers y documentación relacionada
http://www.iemed.org/dossiers/dossiers-iemed/desenvolupament-socioeconomic/economic-agendas-of-islamic-actors/working-papers#top

http://www.iemed.org/actualitat-es/noticies/egipte-marroc-i-tunisia-exposen-el-seu-model-economic

Fotos de los ponentes  http://www.flickr.com/photos/iemed/sets/72157630448150138/with/7513859246/

Memòria 2011 - Pla estratègic Barcelona

Adjunto el link de la Memòria d'Activitats 2011
de l' Associació Pla Estratègic  Metropolità de Barcelona
Col.laboro a la   Comissió de Posicionament Internacional de la ciutat


http://www.pemb.cat/wp-content/uploads/2012/01/PEMBactivitats-2.pdf

 

Per mes info http://www.pemb.cat/

Dossier publicat 1 març 2012

Challenge hebdo marocain

http://www.wobook.com/WB6F6ek6Mk9v-15-a/challenge-362/Page-15.html

Dossier Maroc-Espagne

        http://www.challengemaroc.com/ACTU/Dossier/Ces-sujets-economiques-qui-soufflent-le-chaud-et-le-froid%C2%A0.html

CHALLENGE est un magazine hebdomadaire de référence pour décideurs, avec la recherche essentiel en terme d’information, d’analyse et de reportages basés sur des faits et actes réels de notre quotidien.

Ces sujets économiques qui soufflent le chaud et le froid !

La visite du nouveau Président du gouvernement espagnol, Mariano Rajoy, suscite beaucoup d’interêt car tout le monde s’attend à ce que plusieurs dossiers « chauds», qui lient les destins économiques des deux pays, soient abordés. Retour sur les sujets qui font la pluie et le beau temps dans les relations maroco-espagnoles.

La première visite officielle du nouveau Président du gouvernement espagnol au Maroc ne déroge pas à la tradition selon laquelle le Chef de gouvernement espagnol effectue toujours sa première visite officielle à Rabat. Cependant, la nouveauté réside dans un gouvernement marocain qui prend à peine ses quartiers dans le cadre d’une nouvelle Constitution. Si les sujets de discorde qui font monter la tension entre les deux pays voisins ne manquent pas et sont connus, «tout le défi est que, non seulement les gouvernements, mais aussi tous les acteurs impliqués des partis politiques et de la société civile, se mobilisent pour que ces relations ne soient pas matière d'utilisation dans les débats internes, mais un sujet de consensus national, d'une politique d'Etat», avance Anwar Zibaoui, expert dans les relations maroco-espagnoles et coordinateur général au sein de l’Association Méditerranéenne des Chambres de Commerce et d’Industrie (ASCAME).

Il déclare que le Maroc et l'Espagne ont opté pour la croissance parce qu’ils ont réussi à surmonter les derniers événements et à assurer un déroulement normal des relations économiques et de coopération. «Ceci démontre que dans ce domaine de coopération, le rapprochement a donné des preuves de dynamisme et d’efficacité accrue malgré les sujets chauds qui concernent les relations bilatérales », explique-t-il. Toute la question maintenant est de savoir comment ces « sujets chauds » évolueront avec l’avènement des deux nouveaux gouvernements. Rien n’est sûr, mis à part le fait que le nouveau scénario de la crise européenne exige de donner un nouvel élan à la coopération bilatérale. «Les relations politiques, économiques et sociales entre les deux pays doivent inaugurer une nouvelle étape», conclut Anwar Zibaoui.

La pêche : entre anti et pro !

L’accord de pêche est l’un des dossiers les plus vieux qui lient l’Espagne au Maroc. «Il existe bien avant l’accord avec l’UE. C’est Feu SM Hassan II qui avait invité le voisin espagnol à imaginer un accord gagnant-gagnant, car on ne pouvait pas refaire la géographie, disait-il. Il avait donné aux Espagnols le temps de venir investir au Maroc et de créer des partenariats avec les opérateurs marocains de pêche», se remémore Omar Akouri président de la Fédération de la Pêche Maritime et de l'Aquaculture (FPMA) et co-président de la Commission Mixte des Professionnels Marocco-Espagnols de la Pêche. Et d’ajouter: «Aujourd’hui, nous faisons un bilan positif de la relation de pêche qui nous lie à nos amis et frères espagnols, tout en regrettant le blocage du protocole pour des motifs politiques alors qu’il devait être réexaminé seulement dans ses aspects techniques et économiques».

En effet, le Parlement européen a rejeté la proposition de prorogation de l’accord de pêche après qu’il a été entériné par les gouvernements, faisant bien des mécontents, que ce soit dans les rangs espagnols ou marocains. Mais comme le dit l’adage, le malheur des uns fait le bonheur des autres. Car contrairement à ce que l’on pourrait croire, au Maroc comme en Europe, ce fameux accord est loin de faire l’unanimité de la profession. Pis encore, il divise carrément les opérateurs entre pro et anti accord de la pêche, ce qui n’arrange pas les affaires des Espagnols. En effet, la Confédération Nationale de la Pêche côtière au Maroc n’a pas hésité à faire une sortie médiatique, complètement à l’opposé de celle affichée dans la ville espagnole de Barbate par la Commission Mixte des Professionnels Maroco-espagnols de la pêche. «Un éventuel renouvellement de l'accord de pêche Maroc-UE porterait atteinte au secteur au Maroc», affirmait Mohamed Alalou, secrétaire général de la Confédération Nationale de la Pêche côtière au Maroc, dans un communiqué rendu public

La Confédération est contre tout accord dans la continuité de l’ancien. Ces positions contradictoires se font dans l’absence d’une réaction officielle que les professionnels attendent avec impatience, tandis que le nouveau gouvernement espagnol tente par tous les moyens d’ouvrir les voies des négociations pour un nouvel accord de pêche. Pour le moment, «personne ne peut anticiper sur l’avancement de ce dossier. Il faudra être sage et attendre de voir ce que le nouveau gouvernement marocain avancera », lâche Omar Akouri.

Agriculture : l’accord de la discorde

Le processus de ratification de l’accord agricole liant le Maroc à l’Union Européenne dure depuis plus de quatre ans. Après le rejet de la prorogation de l’accord de pêche, tout le gotha économique craint le pire. «Tous les professionnels du secteur gardent espoir car c’est un dossier qui doit absolument connaître un dénouement. Toutefois, je regrette que cet accord soit ramené à un problème entre le Maroc et l’Espagne», déplore Ahmed Ouayach, président de la Confédération marocaine de l’agriculture et du développement rural (Comader).

Le feu vert du Parlement européen tarde à voir le jour et, à chaque fois, pour une raison nouvelle, politique ou économique. Mais ce que les opérateurs marocains déplorent le plus, «c’est que les relations entre des pays liés par le bon voisinage soit sacrifié pour des histoires de poisson et de tomates», affirme sur un ton rêche un opérateur marocain. Le passage, en février prochain, de l’élargissement de l’accord agricole entre le Royaume et l’UE à la plénière du Parlement européen, sera un véritable examen pour la diplomatie marocaine. «Il ne faut pas oublier que les gouvernements européens ont approuvé cet accord. C'est le Parlement européen qui le bloque. La question qui se pose à ce niveau concerne l 'action de notre Parlement.», rétorque Ahmed Ouayach. Avant d’ajouter: «Il nous faut une diplomatie parlementaire dynamique, réactive et surtout utile.

Ceci car de son côté, le PP au pouvoir en Espagne, qui a clairement mis le secteur primaire au sein de ses priorités, n’a pas manqué de faire bouger ses relations, bien que l’avancement du dossier ne prédise rien de bon pour le Maroc. «Je reste très optimiste quant à l’aboutissement des négociations concernant l’accord agricole. J’espère que la raison finira par l’emporter, pour le bien de tous», déclare le président de la Comader

Activité portuaire: Tanger med vs Algésiras

La concurrence entre les deux ports, Tanger-Med et Algésiras, est une question bien moins directe que celles traitées précédemment. Là, il ne s’agit pas de crise entre les deux pays. «On peut même dire qu’il ne peut y avoir de concurrence entre les terminaux de transbordement de Tanger-Med et d’Algésiras, car l’opérateur Maersk régule et distribue le trafic entre ces deux places uniquement en fonction de ses besoins propres, indépendamment des contraintes nationales», avance Najib Cherfaoui, expert maritime. Autrement dit, dans le cas d’espèce il ne saurait y avoir de rivalité entre le Maroc et l’Espagne, puisque la décision d’affréter un navire vers tel ou tel port revient à Maersk qui contrôle l’accès à la Méditerranée grâce aux verrouillages simultanés du Détroit de Gibraltar et du Canal du Suez. «En fait, en confiant à Maersk la concession du principal quai de Tanger-Med, on a donné à cette dernière une position dominante et même de force sur le Détroit», nous dit notre expert. Avant d’ajouter: «A mon sens, quoi qu’il en soit, les deux ports travailleront toujours en complémentarité dans le domaine des transports de marchandises».

Malgré cela, certains faits marquent la compétitivité entre les pays voisins sur ce secteur stratégique. En effet, il n’y a pas longtemps, le gouvernement espagnol a décidé de voter une nouvelle loi sur les ports pour réduire les taxes portuaires. Lors de la même période, Maersk avait décidé de réduire de 25% son activité conteneurs sur le port d’Algésiras. Cette mesure correspondait surtout à un transfert d’un demi-million de conteneurs vers le port de Tanger-Med, qui offrait des tarifs avantageux lors des opérations de transbordement et, notamment , en matière de main-d’œuvre.

Il est vrai que bien après, il y a eu un revirement de situation où les dernières grèves qu’a connues Tanger-Med ont largement profité au port d’Algésiras. En effet, le port espagnol va finir l’année 2011 avec un trafic estimé à 3,5 millions de conteneurs, soit une progression de près de 25% par rapport à l’année précédente.

La rédaction de Challenge. Dossier. 02 Fevrier 2012.