La Meca, nueva Medina

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http://www.economiadigital.es/cat/notices/2013/11/la_meca_nova_medina_48774.php


Economia Digital, Opinión, 27 noviembre 2013

Sonatrach cambia

Sonatrach, el gigante estatal argelino, es uno de los candidatos para comprar las acciones de Repsol en Gas Natural Fenosa, donde dispone del 4% del capital como resultado de una alianza entre ambos grupos energéticos, que cerró algunos litigios y abrió nuevos horizontes hacia una asociación estratégica. Este primer semestre, España se ha convertido en el primer importador de gas de Argelia. 

El conglomerado argelino se enfrenta a una feroz competencia, y la demanda de Europa, su principal mercado, empieza a disminuir. La desaceleración económica mundial requiere una acción más amplia. Para ello, Sonatrach ha lanzado el programa 2013 – 2017, con el que planea invertir 100.000 millones de dólares en cinco años para renovar las anticuadas reservas de gas. Es una señal que envía para tranquilizar a sus clientes en el sentido de que, pese al desorden geopolítico regional, es un proveedor fiable y trabaja para asegurar el mercado del gas, invirtiendo fondos propios. 

Otra lectura sugiere que Sonatrach puede asumir el esfuerzo sola ante la deserción de las empresas extranjeras en las licitaciones para exploración de hidrocarburos en Argelia. 

El programa prevé la creación de más de 160 pozos al año, la consolidación de las reservas recuperables de gas y petróleo de esquisto bituminoso, estimada en más de 700.000 millones de metros cúbicos, y la construcción de instalaciones petroquímicas para aumentar su capacidad a 45 millones de toneladas al año. Argelia es el octavo mayor productor de gas del mundo.

Desde los años sesenta, los contratos de gas a largo plazo, garantizaban un retorno de la inversión con precios fijos y suministros ininterrumpidos a los clientes tradicionales a través de la provisión de 1.000 millones de metros cúbicos. Sin embargo, este sistema hoy encuentra poco eco entre las empresas europeas, que prefieren el mercado al contado, que es más flexible y competitivo en términos de precios.

Frente a la reducción de la demanda del mercado de EEUU por la explotación del gas de pizarra y los volúmenes importantes de gas natural licuado  (GNL) en el mundo, Sonatrach empieza a diversificar sus socios y avanzar hacia nuevos mercados como India y China. Al mismo tiempo, el grupo ha invertido en dos Mega trenes de GNL para aumentar su oferta.

Adaptarse para hacer frente a los cambios en la demanda de petróleo también supone la exploración y explotación de energía no convencional, y promover una nueva ley de hidrocarburos que atraiga a los inversores. Podría ser una señal de la voluntad de las autoridades. Y una llamada desde Sonatrach a sus socios internacionales para apoyarle en esta aventura, aportando conocimientos y experiencia.

Expansión, Edición Catalunya, Opinión, Pag.2. Miércoles, 27 noviembre 2013

Seguros, Camino abierto

Desde hace cinco años, el seguro está experimentando un crecimiento de dos digitos que supera al crecimiento económico en los principales mercados del Golfo y Norte de África. El sector empieza a encontrar una mayor recepción en un mercado donde este concepto era relativamente nuevo.

 

Hay razones para el optimismo y muchos factores que influyen en este desarrollo: los importantes recursos financieros; la introducción de los Takaful o seguros islámicos, que están cambiando la percepción del seguro; el enorme potencial demográfico, con 400 millones de personas, de las cuales un 65% es menor de 30 años, el gran aumento de la población en edad laboral formada; la introducción del seguro obligatorio de coche y salud, y la creación de las entidades de regulación.

 

Otros factores son los conflictos, las reformas en el sector financiero y, por último, los expatriados, que son también responsables de este crecimiento porque las empresas les ofrecen cobertura médica y otros tipos de seguros.

 

Estos puntos fuertes permiten a las aseguradoras invertir más en el desarrollo de productos claves. Si la rentabilidad se fortalece, las primas se vuelven más competitivas.

 

Los niveles de penetración varian entre el 1,5% y el 2% del PIB en comparación con el 8% en EEUU, lo que se traduce en la existencia de un enorme potencial, a pesar de que no se ha logrado todavía igualar la rentabilidad en otros mercados. Pero en los países del Golfo se abre camino y se ha registrado el mayor crecimiento a nivel mundial con una media del 16,8% en los últimos seis años, una tendencia que se mantendrá, lo que hará de la zona un motor de crecimiento del mercado mundial de los seguros.

 

Pese al potencial, la rentabilidad está limitada por la fuerte competencia y por la existencia de un gran número de empresas de reaseguro, que ejercen presión sobre los resultados aumentando los costes de adquisición. Pero hay avances hacia la consolidación y aumenta la actividad de fusiones.

 

Muchas aseguradoras internacionales están operando en distintas formas y ya se han hecho adquisiciones, lo que indica un gran interés. Su papel es aprovechar su experiencia global y trabajar en estrecha colaboración con lo socios locales para concienciar sobre el conocimiento de los riesgos y al mismo tiempo apoyar el desarrrollo de las economías locales.

 

La tarta para compartir es grande en una industria que tiene todas las características demográficas adecuadas para una expansión de largo plazo.

 

Expansión, Edición Catalunya, Opinión, Pag. 2, Martes, 12 Noviembre 2013

Los Sueños de Estambul

http://www.02b.com/es/notices/2013/11/los_suenos_de_estambul_7629.php

02B, Lunes, 11 Noviembre, 2013

Estambul ya ha hecho realidad el sueño del sultán o su proyecto del siglo: el túnel de Marmaray. Fue inaugurado la semana pasada, coincidiendo con el 90 aniversario de la fundación de la República Turca. Construido por un consorcio internacional y con participación española, se extiende 50 metros bajo el estrecho del Bósforo. Su objetivo es aligerar la carga de dos millones de viajeros que utilizan los dos puentes que conectan el lado asiático y el europeo de la ciudad. Será capaz de transportar 150.000 pasajeros por hora.

El Marmaray une los continentes de la histórica Ruta de la Seda. La inversión inicial ha llegado a los 2.800 millones de dólares. Los primeros planes del túnel ferroviario se remontan a 1891, cuando el sultán otomano Abdul Hamid, enamorado de las grandes infraestructuras, pidió a ingenieros franceses diseñar el proyecto de la infraestructura sumergida.  

Es sólo una de las numerosas obras que transformará Estambul en una gran mega ciudad. Otros proyectos incluyen un canal de 50 kilómetros para competir con el Canal de Suez, un gran aeropuerto que tendrá la mayor actividad del mundo y una mezquita encima de una colina gigante. Turquía planea invertir 186,444.45 millones de euros en redes de transporte, carreteras, energía e infraestructuras en la próxima década. La parte del León será para Estambul.

Es la ciudad de Pamuk, de la bulliciosa plaza de Taksim, los puentes del Bósforo y del Gran Bazar. La Estambul del paseo marítimo de Beyoglu, de la Torre de Gálata, la Mezquita Azul o del Aya Sofya, los palacios de Topkapi o Dolmabahçe o Ciragan, Barbarossa, del Galatasaray. La Estambul de Asia y Europa, la histórica y la moderna. Esta metrópolis está a punto de reventar. Cuenta con más de 15 millones de habitantes, casi uno de cada cinco de la población total de Turquía. La ciudad emerge intentando conservar su identidad, su huella en el paisaje y en la historia, pero apostando por ser referencia de futuro. 

Muchos son los detractores de estos cambios, por el impacto natural, ecológico o el financiero; como las grandes manifestaciones del verano pasado contra la construcción de un centro comercial en lugar de una zona verde. Pero los defensores responden que, si hubiera sido por las críticas de los arqueólogos y las manifestaciones, muchos de los proyectos como Marmaray nunca se habrían terminado. 

Un informe reciente sitúa a Estambul junto a Sao Paulo (Brasil) y Beijing (China) como centros de atracción de las grandes empresas multinacionales en el 2025, sustituyendo a Tokio (Japón), Londres (Reino Unido) y Nueva York (Estados Unidos).

Estambul está en obras. Son signos de una economía floreciente. Esta ciudad es el tractor económico y el motor del crecimiento de Turquía y representa más del 40% del PIB. 

Con su rico patrimonio y su papel cultural y arquitectónico, es un punto focal para la industria turística del país. En 2012, la ciudad aumentó el 16% las llegadas y el 8,9% la demanda de habitaciones, mientras que la oferta sólo incrementó el 4.6%. Estambul se presenta como un mercado atractivo para los inversores hoteleros. 

El turismo es un sector clave de la economía, representa el 11% del PIB. También es un gran generador de empleo, supone 516.500 puestos de trabajo directos y más de dos millones indirectos. Turquía recibió casi 32 millones de turistas en 2012, colocándose en el sexto puesto en el ránking mundial de llegadas. En el primer semestre del año en curso, ha registrado un aumento del 14% y Estambul es la sexta ciudad más visitada del mundo. 

El Gobierno ha intensificado sus campañas de promoción y, junto a su joya, Estambul trabaja con su aerolínea nacional Turkish Airlines para promocionar la ciudad y el país como destino turístico. Invierte en infraestructuras, a la vez que presenta a Estambul como centro de grandes conferencias, exposiciones y de grandes eventos internacionales. Como los Juegos Olímpicos de 2020 que, a pesar de no haber tenido suerte, no cabe duda que es una opción de futuro.

En los últimos años, Turkish Airlines ha sido galardonado con el codiciado título de Mejor Aerolínea de Europa. Su éxito es la ubicación geográfica. Le permita volar a toda Europa, Asia, Medio Oriente y África.

El actual aeropuerto, Ataturk, está operativo casi a plena capacidad. Se construye ya un nuevo aeropuerto que tendrá una capacidad de 150 millones de pasajeros al año y abrirá en 2017. La instalación está diseñada para ser una de las más grandes del mundo y tiene la intención de convertir el país en un centro mundial de la aviación y de turismo. 

Estambul es una ciudad viva. Emerge de nuevo para unir a continentes y a culturas, donde lo moderno y lo antiguo conviven. Dicen que los sueños, en Estambul, nunca terminan.

II Congreso Mediterráneo Eficiencia Energética y Smart Green Cities

II Edición del Congreso en Tarragona

Una iniciativa del Ajuntament de Tarragona, http://www.tarragona.cat/ 

y el Open Energy Institute

http://openenergyinstitute.com/

www.congresoeficienciaenergetica.com

Tarragona. Jueves, 7 Noviembre 2013

La llamada de Barcelona

Barcelona está de moda también en los países del Golfo y Oriente Próximo. La marca Barcelona y la pasión por el fútbol y el Barça son factores de peso, pero no dejan de ser claves los enlaces de vuelos directos que compañías como Qatar Airways, Emirates o Turkish han establecido para facilitar estas llegadas. También varios hoteles, algunos emblemáticos, de la ciudad  son propiedad de  inversores o grupos de esa región. Barcelona  está en el radar de los turistas con mayor capacidad de compra y gasto por estancia en el mundo.

EMPIEZA A SER habitual encontrar a estos turistas por las calles céntricas de Barcelona. Las tiendas de lujo, los grandes almacenes en la Diagonal, el Paseo de Gracia o la Plaza Catalunya, el Camp Nou  y otros lugares de Barcelona están en su agenda, como pasa en Londres, Ginebra, Nueva York o París. Ciudadanos saudís, emiratís, kuwaitís, catarís u otros de la región compran activos en algunas ciudades emblemáticas europeas. También son aficionados a vaciar sus billeteras en compras en Londres o París, y Barcelona debe aprovechar este tipo de visitantes incipientes y plantear iniciativas para rentabilizar al máximo este tirón y competir para atraerlos porque estos son buenos embajadores para vender la ciudad y atraer posibles inversores. También en este sector hay que situar la marca Barcelona en la pole internacional.

Como ejemplo, los turistas de Catar gastan más en el Reino Unido que cualquier otro grupo de turistas, unos 1.662 euros por día,  superando a los visitantes de los Emiratos Árabes Unidos, que gastan 1.350.  La transacción incluye gastos en hoteles, tiendas y otros.

En general, los visitantes buscan moda, productos de marca y de  lujo, y joyería fina. Muchos minoristas de lujo  mejoran su oferta con un tratamiento especial para estos compradores, incluyendo salas VIP y servicios como tiendas libres de impuestos, personal shopper, traductores, y café o té gratis.

Según un estudio internacional sobre los turistas que más gastan en el extranjero, el ránking lo encabezan los saudís, con un promedio de 4.866 euros por viaje. Los australianos, con 3.006 y los chinos, 2.792  no se quedan atrás. El presupuesto medio global por viaje está previsto que aumente de 1.745  a 1.826. Mientras en Barcelona o Catalunya cada turista gasta una media de 905 euros. Otro ejemplo significativo son los 12 millones de turistas saudís que gastaron en el 2012 en el exterior 10.000 millones de dólares. Los turistas del Golfo gastaron un total de 40.000 millones en todo el mundo.

En comparación con el resto del mundo, estos turistas del Golfo gastan 260% más en tarifas aéreas y 430% más en alojamiento, pero 13% menos en el alquiler de coches. Otro estudio indica la firme intención del 76 % de viajar más en el futuro, sobre todo los residentes de Arabia Saudí, Kuwait y Emiratos Árabes Unidos. Son viajeros experimentados: un 79% hace uno u dos viajes al año. 80% planifican sus vacaciones con antelación con una media de 10 semanas. Esta creciente disponibilidad es particularmente importante para la industria de las aerolíneas, donde el 85% de los viajeros prefieren viajar a destinos directos.

Las tendencias de viajes indican que el precio ya no figura entre las tres principales razones para elegir destino, tampoco es factor clave que el destino solo sea sol y playa, El tirón de diversas atracciones como ocio familiar, el paisaje y una cultura rica son las razones más fuertes para viajar. La comprensión de estos cambios es clave para facilitar la llegada de estos turistas. La creciente popularidad de esta región como emisora de viajeros implica impulsar en esta región un plan específico para la promoción de Barcelona y su entorno, organizando misiones institucionales o exposiciones anuales con todos los actores de esta  industria.

LA CARRERA entre las grandes ciudades para atraer al turista de alto poder adquisitivo se presenta cada vez más difícil. Solo resistirán las que apuesten por crear destinos competitivos diferenciados, innovar convirtiendo sus atractivos en productos, generar actividades de valor añadido, buscar mayores niveles de satisfacción del visitante. Asimismo facilitar la logística para la llegada de estos visitantes impulsando cambios positivos en el sistema de visados, lo que aumentaría el número de visitantes tan deseados en unos momentos de turbulencias económicas. Barcelona ha conseguido una transformación espectacular en su desarrollo interno y un dinamismo externo que le ha valido el reconocimiento y la admiración mundial. Pero la carrera no ha terminado. Vivimos en un mundo globalizado y la realidad muestra un aumento de la competencia internacional. Ignorarla sería muy peligroso.

El Periódico, Opinión, Pag.10, Miércoles, 6 de Noviembre 2013

Global Eco-Forum

Para conocer Eco-Union http://www.eco-union.org/es

El pasado Martes, 22 de octubre 2013, Participé en el foro Global Eco Forum 2013, en La Pedrera, en Barcelona.

http://www.eco-union.org/es/global-eco-forum/programa

Sol más petróleo

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CAT
http://www.economiadigital.es/cat/notices/2013/10/sol_mes_petroli_47536.php

Economia Digital, jueves, 24 Octubre 2013