El Barça y el mundo Árabe

http://www.diariogol.com/es/notices/2015/07/el-barca-y-el-mundo-arabe-52572.php

Diario Gol, 15/07/2015

La pasión blaugrana se nota allá donde vas, y seguramente los que han visitado o viven en  países árabes  y de Oriente Medio, sea por turismo o trabajo, lo han vivido en las calles y plazas de muchas ciudades árabes. Desde Casablanca a Túnez, pasando por Argel, El Cairo, Gaza, Estambul, Amman, Beirut, Dubai, Jeddah , Doha, etc.  Sus calles están llenas de camisetas y los partidos del Barça se anuncian en bares y restaurantes, donde se reúnen millones de seguidores ilusionados ante las pantallas de televisión.

La influencia del mundo árabe  en los deportes internacionales y especialmente el  fútbol o la Formula 1 va en aumento. Es habitual el patrocinio de camisetas, vallas publicitarias o el nombre del campo de grandes equipos, con facilidades económicas, por parte de grupos empresariales o inversores atraídos por el atractivo global de los principales clubes.

A algunos les escandaliza, incluso se ha hablado de Qatarofobia  o islamofobia de algunos medios o sectores incómodos al ver como símbolos o clubes importantes caen en manos de inversores Qatarís o de otros países del Golfo. Pero el ruido no es el mismo ante el patrocinio de otros inversores opacos y otras naciones con regímenes políticos parecidos o peores.

Cinco de los 10 mayores clubs de Europa lucen en su camiseta los logos de líneas aéreas del Golfo: Emirates, Etihad o Qatar Airways. Algunos sectores consideran Qatar como régimen no democrático y esto es verdad, pero el patrocinio también proviene de otros países como Emiratos, Uzbekistán, Rusia y China, todos con participación en equipos de fútbol europeos. También todos son países que comparten sistemas políticos con sospechas sobre su democratización. Por supuesto, la primera responsabilidad recae sobre Qatar, por su mala imagen en algunos medios y sus propias leyes sobre trabajadores extranjeros o la percepción de prepotencia económica.

No es mi intención defender a Qatar, cuyo sistema político no comparto, ni criticar a quien no le gusta este país o lo que representa, pero me gustaría compartir algunas dudas y cuestiones.

Si el Barça no debe tener publicidad de Qatar,  ¿por qué figuras emblemáticas del Barça como Xavi  van a jugar allí?, o el mismo Guardiola, que ha sido jugador y embajador del Mundial 2022. Sin olvidar muchos otros jugadores internacionales del Barça o de otros equipos como Sergio García, Raúl González,  u otros.

Si Qatar simpatiza con el terrorismo, ¿por qué EEUU es uno de sus socios privilegiados? Qatar es la sede de la base militar de Al-Udeid, la base de las tropas de EEUU más importante del Golfo. Significa esto que EEUU no lo sabe, o lo permite. Tampoco hay que olvidar que Qatar forma parte de la coalición internacional contra Daesh o Isis liderada por EEUU.

Sí, hay sospechas sobre Qatar. Porque muchas empresas o países europeos democráticos como Alemania, Reino Unido, Francia o España –también en Cataluña– permiten que inversores y fondos qataríes compren o entren en el capital de empresas estratégicas o emblemáticas en sectores como energía, banca, automóvil, inmobiliario, hotelero, alta costura o los famosos grandes almacenes.

Mientras se cuestionan la idoneidad de una marca o líneas aéreas, en el mundo árabe el color blaugrana se extiende cada vez con más seguidores. Porque el futbol es el deporte rey también en esta región de más de 400 millones de habitantes y un 60% tiene menos de 25 años, cuenta con millones de aficionados y equipos,  hinchas locos por el fútbol y también por el Barça. Por ello sería adecuado matizar para evitar percepciones erróneas entre millones de árabes y musulmanes seguidores del Barca. El riesgo de no matizar y  generalizar podría ser muy alto.

En una zona geográfica convulsa, el FC Barcelona colabora con El Centro Peres por la Paz (Oriente Medio) y con las federaciones de fútbol de Israel y Palestina para promover la democracia y la libertad a través de los niños y su afición por el deporte. La Fundación del Barça ha organizado actividades deportivas entre niños de los dos países  siguiendo  con el compromiso del club de contribuir a la paz en la región

La promoción de los deportes en general, y del futbol en particular, con millones de jóvenes seguidores es seguramente un objetivo pero, sobretodo, es el mensaje. En este momento, crece la tensión entre el mundo musulmán y Occidente a causa de unos pocos extremistas que intentan secuestrar toda una religión. Una religión que cuenta con 1,6 mil millones de fieles. El Barça podría jugar un papel, por pequeño que sea, y contribuir a acercar ambos mundos, porque así  seguro que los beneficios superarán a los riesgos.

Libano, éxodo sirio y colapso regional

Líbano tiene ahora la mayor población de refugiados por habitante en el mundo. Esa enorme densidad está teniendo un efecto devastador, el país está sumido en un conflicto regional que trasciende sus fronteras y ha creado una conmoción sin precedentes en su tejido social, político y económico. Los 1,5 millones de refugiados sirios registrados han incrementado su población en una cuarta parte. La afluencia es enorme, alimenta las tensiones internas e incrementa el miedo del pequeño territorio a convertirse, una vez más, en un campo de batalla, un choque que se prolonga en el tiempo y cuyo alcance es multifacético. Además de estas masivas llegadas, hay 500.000 refugiados palestinos acogidos en territorio libanés desde 1948, un gran reto para el país mientras las guerras siguen haciendo estragos en Siria e Irak.

Toda la región sufre mientras el conflicto bélico en Siria se enroca, y las consecuencias llegan hasta las costas europeas, pero el impacto en Líbano es enorme. El país intenta implicar a la comunidad internacional para compartir esta responsabilidad colectiva de una manera significativa, ya que se quiere prevenir el colapso económico y la inseguridad. Pero la peor parte del problema está siendo asumido por los que menos pueden permitírselo. Cada vez es más difícil para los refugiados sirios y libaneses pobres sufragar los gastos básicos para vivir.

La economía del Líbano se ha visto afectada por el colapso en Siria, un país que representaba el 25% de sus exportaciones, y por la falta de confianza de los inversores por la vulnerabilidad a los conflictos regionales. Es una republica con un delicado equilibrio entre confesiones y no tiene presidente desde mayo del 2014. Su Parlamento se ha renovado asimismo sin elección hasta el 2017. Además, el discurso extremista gana terreno con la llegada de los yihadistas, que intentan pescar en aguas revueltas provocando el peligro del enfrentamiento entrelas poblaciones suní y chií.

La estabilidad política actual es el resultado de un compromiso de los grandes actores de la escena, Arabia Saudí, Irán y EEUU, para excluir el Líbano de los conflictos regionales. Las conversaciones entre las facciones libanesas han permitido tener un Gobierno de pacto nacional que funciona a pesar de los desacuerdos en las grandes asuntos como la elección de un presidente, los presupuestos o la neutralidad en la guerra siria.

Si el conflicto sirio explica en parte la inestabilidad, las raíces de la situación se encuentran principalmente en la naturaleza del sistema político libanés, debido a que sus formaciones son confesionales. Como resultado no hay un consenso nacional sobre la política exterior. Cada vez que hay un gran conflicto en la región, las diversas corrientes políticas se colocan según sus alianzas externas, lo que se proyecta sobre la sociedad. Así se vivió el fenómeno en 1958 (la época del presidente egipcio Nasser) y en la guerra civil (1975-1990).

En el 2005, el asesinato del exprimer ministro Rafik Hariri fue un terremoto que sacudió el el país y derribó todos los entendimientos, provocando una profundización de la crisis interna. Hoy, a las puertas del dictamen del tribunal internacional especial para el Líbano, creado para juzgar a sus presuntos asesinos, los libaneses viven una confrontación, incapaces de dar con una solución a una ecuación con justicia, seguridad y Estado.

Tampoco hay que olvidar la presencia de las fuerzas internacionales en la frontera con Israel y que cuentan entre sus efectivos con 580 soldados españoles. El temor a que sean víctimas de mensajes violentos, con destino a terceros, tiene una probabilidad muy alta. El Ejército libanés, último bastión de unidad, ha declarado la guerra total contra el terrorismo, pero su poder real es limitado. Hay un ejército paralelo y potente de Hizbulá que provoca que algunas comunidades intenten crear milicias similares, lo que alimenta la fragmentación de las instituciones y socava su autoridad. El espectro de la guerra civil de 1975-1990 no está lejos. Un escenario que los libaneses quieren evitar a toda costa.

El Estado libanés moderno, con menos de un siglo de vida, ha sufrido experiencias desconocidas para otras naciones con historias milenarias: una larga guerra civil de 15 años, invasiones extranjeras, el malestar sociopolítico, problemas de seguridad y esta importante afluencia de refugiados. Líbano ha sobrevivido a todos estos choques. De hecho, no es una sorpresa su reconocida capacidad de recuperación. Pero de momento no hay señales de ningún respiro para el país de los cedros, que observa con honda preocupación lo que sucede en su frontera oriental.

El periódico de Catalunya, Opinón Pag.8, Miércoles 8 de julio de 2015

Suez doble canal

Egipto abrirá el nuevo Canal de Suez el  6 de agosto, diez meses después del inicio de las obras que coincidieron con la llegada al poder del presidente Al Sisi que quiso inaugurar su mandato con un proyecto emblemático en un país que vive grandes cambios políticos y sociales.

Los trabajos en este canal, inaugurado en el año 1869, coinciden con la ampliación del Canal de Panamá, y con el nuevo canal Atlántico-Pacífico de Nicaragua. El canal de Suez es una arteria vital por donde pasa el 20 % del comercio marítimo de todo el mundo: 25.000 naves al año. Es la ruta marítima más rápida entre Europa y Asia. El coste total del proyecto asciende a 7.438 millones de euros. Se estima que los ingresos pasaran de los 4.535 millones actuales a 12.243 millones de euros al año. El nuevo canal podrá satisfacer la tendencia mundial de aumentar el tamaño de los buques, lo que implica el transporte de grandes cantidades de mercancías, reducir el coste de transporte y el tiempo de espera y favorecer el comercio internacional.

El megaproyecto reforzara a Egipto en un rol de importancia estratégica vital en la geopolítica global, y le consolidará como Hub de comercio y logística, al crear un centro internacional logístico de 76.000 kilómetros cuadrados en tierra, y un corredor de 160 kilometros de largo alrededor del canal. Además de numerosos proyectos vinculados, con unos ingresos estimados de 90,6 millones de euros. Egipto, podría multiplicar sus ingresos al 259% y crear un millón de nuevos puestos de trabajo y nuevas ciudades industriales.

La economía egipcia depende de tres fuentes sensibles: el Canal, las remesas y el turismo, combinados con el apoyo de EEUU, la Unión Europea y el Golfo. Se enfrenta a tres principales escollos en el camino hacia la recuperación: la baja productividad, la inestabilidad política y la situación financiera mundial. El desempleo, la vivienda, una mala distribución de la riqueza y la amplia brecha social son sus males. El desafío será conseguir una transformación radical. Habrá que fortalecer el sistema, luchar contra la corrupción y la burocracia, apoyar al sector privado y atraer inversión.

Egipto impulsará también ambiciosos proyectos como viviendas, líneas de trenes, metro, puertos, plantas  eólicas y solares, aguas residuales, plantas eléctricas o refinerías entre otros. Si se consolida la estabilidad, el país será testigo de una gran cantidad de nuevas oportunidades. Una nueva era económica dependerá de la transparencia y del buen gobierno para construir un gran y emergente Egipto para su gente.

Expansión, Edición Catalunya, Opinión, Pag.2. Jueves, 9 julio 2015

Diplomacia e Internacionalización

Dimecres, 01/07/2015
http://www.economiadigital.es/es/notices/2015/06/diplomacia-y-internacionalizacion-73493.php

 La exportación o la internacionalización se han convertido para muchos países y empresas en los últimos años de crisis en un imperativo inaplazable, y un objetivo fijo de una estrategia que se debe adoptar en una economía sin fronteras.

En un mundo globalizado, cada país pretende un mayor desarrollo económico y social y mejorar el nivel de vida y el bienestar de su población, la economía pasa a ser una prioridad en la política exterior.

Los embajadores a parte de su labor diplomática tienen ahora como cometido la promoción económica de sus países, ser introductores de empresarios que quieran vender sus productos, servicios o proyectos, y conseguir favorables acuerdos comerciales y financieros con el país en el que están asignados. La política se ha vuelto más importante y todo es menos predecible.

La mayoría de los países mantienen relaciones directas entre ellos a través de sus embajadas, consulados, misiones permanentes y representaciones en organismos internacionales. Su propósito principal es el intercambio y mantenimiento de relaciones políticas, culturales y económicas.

El mundo cambia. Nuevas potencias emergen y mueven ficha. Las relaciones de carácter internacional no pueden improvisarse. Cada día se ponen a prueba y contínuamente se tienen que evaluar los objetivos y resultados.

La liberalización y la competencia internacional es hoy una realidad. Ignorar este desafío sería peligroso. Ante esta competencia, es preciso tener un dispositivo flexible y activo, capaz de responder a todos los actores con potencial comercial.

Para obtener resultados a la altura de las ambiciones de internacionalización son precisos los enlaces de calidad, fiables, eficaces, próximos al mercado y bien situados en primera línea. Las embajadas y oficinas comerciales son imprescindibles porque disponen de una cobertura geográfica excepcional, conocimiento del terreno y de las comunidades de negocios. Son claves en la conquista de nuevos mercados.

La competitividad de un país se mide por su potencial de internacionalización o creciente capacidad para exportar productos, bienes y servicios, es decir, para garantizar el equilibrio externo a medio plazo. Para ello, la formula es la innovación, la productividad, la formación continua, la marca y la acción exterior.

Un factor para la competitividad internacional reside en la importancia de diversificar la economía. Al aumentar el comercio con el resto del mundo, aumentará la competitividad frente a la competencia de otros países, liberando el mercado de productos y servicios.

La competición es cada vez más acentuada en lo que concierne al proceso de internacionalización, la atracción de las inversiones, la integración en la economía mundial, la conservación del nivel de la inversión nacional y la diversificación de las inversiones sectoriales y geográficas. Esto no será posible sin la incorporación activa de la diplomacia, lo que permitirá una acción más vigorosa y más sinérgica entre actores políticos y económicos implicados en el proceso.

En los países de mayor tradición democrática, la política exterior se considera política de Estado, cuyos principios y objetivos se establecen a largo plazo, independientemente de los colores políticos que puedan tener con las alternancias en el poder. La gran mayoría de los diplomáticos, técnicos comerciales o funcionarios del servicio exterior son profesionales especializados.

¿Quiénes mejor que las poderosas sedes diplomáticas o consulares para ayudar y asesorar a las empresas y promocionar la marca país y a sus empresas en todo el mundo? Para ello, hay que construir consensos, unir a los actores y movilizar los recursos disponibles para poner a la diplomacia y a su inteligencia al servicio de la economía nacional.

Las políticas públicas deben tener como prioridad la internacionalización, que se ha convertido en el principal reto para los gobiernos. Hoy en día, los ciudadanos y las empresas esperan políticas efectivas de crecimiento, de desarrollo, prosperidad, una distribución equitativa de la riqueza, etc. En definitiva, el bienestar colectivo. Que el Estado esté al servicio de esta política como regulador, árbitro y soporte.

El desarrollo de una estrategia global de internacionalización requiere que las empresas conozcan los mercados con entornos diferentes. Esto implica el dominio del proceso de investigación a gran escala y la capacidad de analizar adecuadamente la información para tomar la decisión acertada puesto que la información en bruto es la materia prima de la inteligencia económica. La primera misión del Estado en esta cuestión es organizar estos activos de información y asesoramiento, darles consistencia y establecer las normas de su uso.

Para impulsar una estrategia coherente al servicio de la internacionalización, hace falta una coordinación y una política transversal al servicio de todos, que reúna al mayor número de partes interesadas en torno a una visión común y que las estructuras sean capaces de priorizar esta estrategia.

Esto obliga a profundizar en las relaciones entre economía exterior y diplomacia, redefinir el papel de gobiernos y las empresas en el marco de una nueva asociación en un mundo global. Para ello se requiere la selección de los instrumentos idóneos, el establecimiento de las prioridades correctas, confiar en los procesos de ejecución a la vez que se potencian las redes diplomáticas en el exterior para vertebrar una estrategia de apoyo a las empresas y para impulsar el éxito futuro.

Está demostrado que un país se coloca en la parte superior cuando su economía crece y se hace más grande.

Turquia vota un cambio de política, pero no de economía

Economia digital, 15/06/2015
http://www.economiadigital.es/es/notices/2015/06/turquia-vota-cambio-de-politica-no-de-economia-72910.php

Después de trece años, el partido del presidente Erdogan, Justicia y Desarrollo, ha perdido la mayoría absoluta y estará obligado a gobernar en coalición. Muchos son los errores que han provocado este resultado como la gestión del poder, la restricción de la libertad de expresión, la persecución de los periodistas, la oposición a los derechos de la mujer y las minorías.

En política nadie cambia si no siente la necesidad de hacerlo. Es posible que los resultados de las elecciones ayuden a Erdogan a descubrir lo difícil que es jugar el papel de sultán y tratar de acomodar todo a su poder. Nadie puede ganar siempre.

Erdogan llegó al poder en 2002 tras una década turbulenta, cuando una serie de gobiernos de coalición provocaron el colapso económico, la huida de los inversores y una depreciación catastrófica de la lira. Algunos se apresuraron,  pintando escenarios negros, sobre el futuro económico de Turquía fruto de los resultados electorales.

Nadie puede negar el milagro económico impulsado por Erdogan, que ha logrado duplicar el nivel de ingreso per cápita cinco veces en diez años y reducir la tasa de analfabetismo. Además, Turquía, es una de las 20 economías del mundo y juega un mayor papel en el escenario mundial. Atrajo más de 150.000 millones de dólares de inversión extranjera en la última década, 11.000 millones de dólares en 2014, un 6,4% más que en 2013.

Además, 40.000 empresas extranjeras se han instalado en el territorio y la economía ha crecido fuertemente unos 800.000 millones de dólares al año, poniendo al país en la lista de otros como Suiza y Holanda. La renta per cápita aumentó de 3.500 a 10.782 dólares y está previsto que llegue a 35.000 en 2022 con 10 millones de turcos.

Turquía es el sexto mayor socio comercial de la UE, con un volumen de comercio total de 130.000 millones de euros. Es el único país que aumentó las exportaciones a la UE en 2014 con un crecimiento del 4%. Cada vez es visto más como un hub de energía, logística y servicios para las empresas globales. Ocupa el segundo lugar después de la UE en términos de importancia económica para Oriente Medio y el Norte de África.

Las exportaciones se han triplicado, alcanzando un máximo histórico de 157.600 millones de dólares en 2014, aumentando un 4% respecto al año anterior. El 78,8% de las exportaciones del país se produjeron por los productos industriales. Turquía es el sexto destino mundial de turismo. En 2014, recibió 36,8 millones de turistas, con un incremento del 5,5%. Si añadimos los cinco millones de emigrantes turcos que han visitado su país de origen, la cifra se acercará a los 42 millones, un registro significativo.

Turquía planea invertir 186.444 millones euros en redes de transporte, energía e infraestructuras hasta 2022. Rusia ha propuesto construir un nuevo gasoducto a través del Mar Negro hacia Turquía lo que reforzará la condición de este país como corredor energético, que une los mercados europeos con el mayor proveedor de gas de la región.

España representa el 6,1% del comercio bilateral entre Turquía y la UE. Las inversiones españolas en este país se han triplicado, pasando de 1.700 millones de euros en 2008 a 5.000 millones en 2014, y la cifra debería incrementar en los próximos años.

Pero la ambición de Erdogan de mantener el crecimiento plantea graves riesgos y desafíos para una economía que necesita un aterrizaje suave y una fuerte moneda local. La economía crecerá 2,3% este 2015. Parece que la crisis política ha causado poco daño, pero si siguen los choques podría llegar la desaceleración. De momento, su atractivo se mantiene a pesar de la dura competencia a nivel mundial de otras potencias emergentes.

Pero la situación a partir de ahora no será fácil y no todo será pasión. Hará falta conseguir la estabilidad política formando un nuevo Gobierno sólido. Quedan pendientes, todavía, grandes problemas como la inflación, el déficit y la moneda, la dependencia de la inversión extranjera, el tamaño de la economía sumergida y con una población activa de 26 millones y el 50% con menos de 30 años.

No es lógico pensar que miles de millones salgan del país de la noche al día por unos resultados que han quitado la mayoría absoluta a un partido que sigue siendo mayoritario con el 42% de los votos. Podrían producirse grandes diferencias entre los partidos políticos, pero al final acordarán un Gobierno de coalición o una nueva convocatoria electoral. La mayoría de los turcos no quiere volver a aquellos días oscuros de hace 13 años. Turquía está saliendo de las sombras y entra en una nueva era, urge corregir el rumbo y retocar el modelo.

Las empresas internacionales detectan la presión, moneda a la baja, inflación alta, escalada política y un temor que podría frenar el crecimiento futuro. Se recomienda, de momento, un enfoque más cauteloso. Turquía no llegará a una etapa peligrosa, sobre todo porque el experimento democrático ha demostrado su consolidación y fuerza. Los kurdos se han reintegrado a la vida política y hay una sociedad secular vibrante. Es un puente de enlace entre oriente y occidente.

Mauritania cambia

En los últimos años algo está cambiando, en Mauritania, las autoridades giran hacia la economía y apuestan por su renacimiento. El país menos conocido del Magreb pero muy próximo a Canarias ha dado un salto cualitativo creciendo un 6,4%, el más alto en África y Oriente Medio ,y ha aumentado la inversión un 42%. Son señales positivas. Las ventajas económicas y los recursos naturales combinados con una ubicación estratégica, son una buena carta de presentación para  atraer la atención de las empresas internacionales. Y hay que añadir las grandes oportunidades en el turismo, la agricultura, y el alimentario, entre otros.

Tiene una población de 3,7 millones de habitantes distribuidos en una superficie dos veces la de España; una situación entre el África subsahariana y el Magreb que le convierte en un interlocutor necesario. Su gente dice que es la "tierra de un millón de posibilidades”.Teniendo en cuenta sus enormes recursos naturales sin explotar, como el hierro, cobre, oro, yeso, fosfato, azufre y petróleo, razón no les falta.

Una estabilidad y seguridad relativas han permitido crear leyes de transparencia, la implementación de reformas institucionales, así como una ley para fomentar, facilitar y simplificar la inversión, la liberalización del mercado, la privatización, la desregulación arancelaria y la creación de una zona franca abierta en Nuadibú la capital económica. Además, apuesta por la colaboración público-privada en servicios públicos como agua y transporte para incentivar a los inversores en sectores productivos que ayuden al desarrollo de la  competitividad, ofreciendo compartir los beneficios de la explotación de su riqueza de recursos minerales, la pesca, la ganadería y el petróleo.

España es uno de los primeros socios comerciales de este país africano con un 6% del total de comercio exterior, pero el saldo comercial ha sido tradicionalmente deficitario.

No obstante, Mauritania sigue teniendo una imagen asociada a un pasado complicado. Hacen falta planes de promoción entra las empresas y los inversores para ampliar su conocimiento de las grandes y diversas potencialidades económicas y ganar confianza. Las autoridades tienen que resolver los importantes problemas pendientes y consolidar la  gobernabilidad y estabilidad. El desarrollo y riqueza deberá incluir a toda la población y regiones. Por otro lado, el crecimiento del sector privado y rol como actor en su inclusión en la economía mundial son factores claves para avanzar.

Expansión, Ed.Catalunya, Pag.2,  Opinión, Martes, 16 junio 2015

Barcelona, 'hub' logístico mediterráneo

Economía digital, Dimarts, 02/06/2015

http://www.economiadigital.es/es/notices/2015/06/barcelona-hub-logistico-mediterraneo-72226.php

La logística es una de las columnas principales de apoyo para el desarrollo continuo de las economías y su indicador de competencia a nivel global. La creciente internacionalización de las operaciones requiere un especial énfasis en el rendimiento global de las redes de distribución y suministro.

La logística del comercio, o la capacidad de los países y las empresas para exportar productos a los mercados internacionales, es un ingrediente clave para la competitividad económica, el crecimiento y la reducción de la pobreza. La mejora de la logística debe ser una prioridad porque es necesaria para recuperar y mejorar la economía.

Tanto en el Mediterráneo como a nivel mundial, el transporte y la logística afectan directamente al precio y la disponibilidad local de alimentos. En algunos países, el impacto de la logística está entre 20-60%  sobre los precios de los alimentos entregados, lo que constituye para algunos países el  40% del coste del trigo importado. Potenciar y mejorar el sector logístico es necesario. La competitividad también es el resultado de la reducción del tiempo y costes de transporte.

Es mucho más caro el comercio de bienes de Túnez con su vecino Argelia que con Francia. Del mismo modo, el coste de comercializar productos agrícolas entre Argelia y Marruecos es dos veces más alto que entre Argelia y España. ¿Qué impide a países que están tan cerca y que comparten idiomas y elementos comunes culturales intercambiar sus  mercancías? El bajo rendimiento logístico crea una pérdida irrecuperable, pero su mejora daría un impulso positivo a la economía.

El mapa del transporte mundial está cambiando, emergen nuevos actores y potencias o regiones y nuevas ciudades evolucionan como centros de distribución internacionales, liberar el potencial económico de la región es urgente, para ello hay que apostar por la integración y construir una estrategia mediterránea económica y financiera unificada que impulsara las inversiones, la  construcción, modernización y gestión de las infraestructuras imprescindibles, le permita crecer y  competir con otras regiones.

La Unión Europea ha impulsado las autopistas del mar, un sistema de transporte de mercancías competitivo y eficiente que enlazará las principales plataformas logísticas del continente. Esta red de rutas marítimas tendría que conectar en 2020 los principales puertos europeos, y a éstos a su vez con los grandes centros de distribución por carretera y ferrocarril. Estas autopistas también conectaran con el norte de África y el mediterráneo Sur, enclaves estratégicos donde España tiene un papel clave. El objetivo: reducir los costes de transporte y limitar el daño ambiental que genera el transporte por carreteras de millones de toneladas de mercancías anualmente.

Barcelona, por su situación geoestratégica, podría consolidarse como la referencia logística del Mediterráneo. Pero debe dar respuestas a los retos que se avecinan, la apuesta por las infraestructuras debe seguir siendo prioritaria, especialmente por el corredor mediterráneo y la creación de redes y servicios logísticos de mayor eficiencia.

Barcelona como hub logístico para el Mediterráneo representa una alternativa: un híbrido que reduce la tensión entre la integración global y capacidad de respuesta local. Las organizaciones internacionales y regionales como las grandes empresas multinacionales pueden seleccionar a la ciudad como sede, plataforma o como una base natural para cubrir o ampliar su expansión en mercados vecinos o como centro de enlace para todo el Mediterráneo.

Barcelona es el primer centro logístico del Mediterráneo, y tiene las mejores cartas de presentación: dispone en un reducido espacio de un gran puerto para mercancías, pasajeros y cruceros, una de las zonas de actividades logísticas más importantes del sur de Europa, moderno aeropuerto internacional, gran recinto ferial, Zona Franca, Mercabarna, polígonos industriales y parques empresariales. Una gran feria líder del sector SIL. Esta oferta de infraestructuras y servicios dotan a Barcelona de una oportunidad para liderar la logística regional. 

El Mediterráneo es el mar donde Asia, Europa y África se encuentran o están muy próximos entre sí. Está rodeado por 500 millones de habitantes. Esta plataforma estratégica es única para facilitar el comercio y la logística a nivel mundial. Pero necesita más integración de las infraestructuras, más interconexión del Sur, las autopistas del mar e impulsar los corredores multimodales, con el del Mediterráneo como prioridad.

La posible integración cambiaría las tendencias, impactaría positivamente en todos los países de ambas orillas, tendría grandes beneficios, atraería empresas internacionales, aumentaría las exportaciones y impulsaría la creación de empleos y de empresas locales. Pero cerrar las brechas existentes entre ambas orillas no será fácil. Sin embargo, lograrlo significaría una red de transporte más efectiva, más comercio y desarrollo.

Hace 2000 años se creó el primer concepto de puerto libre para facilitar el comercio. Hoy, el Mare Nostrum puede volver a ser la gran plataforma logística mundial, pero eso sólo puede hacerse realidad con una alianza regional y su asociación con Europa, y en este escenario Barcelona tiene mucho que aportar y ganar. El Mediterráneo es decisivo en los flujos entre Este-Oeste, y es la mejor opción para canalizar las cargas. Barcelona es la alternativa más eficaz y ágil también económica frente a otras opciones